Теплым июньским днем меня попросили провести ходовые испытания моторного катера Classic.
Ярко-желтый — он выглядел на воде нарядно и солидно для своего размера.

Сначала о кокпите — его характеристику можно начать с упоминания о размере корпуса, а речь идет о длине всего в 4,5 м: катер меньшей длины с подвесным мотором и дистанционным управлением просто немыслим. Конструктору удалось создать функциональный, элегантно оформленный кокпит. Наконец-то, отечественный производитель покончил с дискриминацией тех, кто эксплуатирует лодки и прежде всего судоводителей. Рабочее место водителя устроено как в большей модели. Пусть нет регулировки по углу рулевой колонки, пусть кресло с боковой поддержкой может только вращаться и приборная панель без обилия индикаторов, но все равно у меня возникло впечатление солидности интерьера. Чем это достигается? Кокпит, передние кресла и кормовой диван имеют мягкую обшивку. Все это называют "мягким салоном", возможно, это преувеличение, но трехцветный морской винил придает кокпиту правильность, с точки зрения эргономики. Эта "правильность" подтверждалась и во время ходовых испытаний — удобно, функционально и надежно. Боковые панели не дребезжали, из карманов ничего не вываливалось, ковролин не ползал по пайолу, окантовка торцов пластика предохраняла от травм.

Вначале в кокпите смутила центральная консоль, установленная посредине, под ветровым стеклом. В нее было заложено много функций: конструктивная поддержка "торпеды", ступенька для прохода через форточку в носовой кокпит и, как-то очень уж по автомобильному, размещение аудиотехники. Хотя нередко многофункциональность на практике сводится всего к одной-двум, здесь же "автомобильная" идея работала на все 100%.

Проход между двумя кокпитами удобен и не требовал каких-либо акробатических номеров. Опираясь на окантовку стекла из нержавеющей стали стал на ступеньку — ничего не скрипело, не гнулось, не шаталось, а использование объема под ступенькой для магнитолы мне очень понравилось. Поверьте, это не реверанс, это констатация факта, тем более, что только неделю назад на заокеанском, почти шестиметровом, алюминиевом "рыболове", вдвоем с владельцем в течении часа искали место для "музыки", а потом приняли мудрое решение: подумать "до понедельника". И пара слов об окантовке ветрового стекла — производитель нашел правильное решение. Да, это не профиль, а труба, но нержавеющая — цельносварная конструкция с полированными сварными швами, надежно прикрепленная к корпусу. Я акцентирую внимание на этом потому, что окантовки из импортного алюминиевого профиля, собранные с резиновыми уплотнителями стекла, на саморезах и на таких же саморезах, прикрепленные к корпусу, уж очень часто требуют ремонта.

Чтобы закончить рассказ о кокпите, хочется сказать что и носовой кокпит удачен. Его стеклопластиковая ванна с отформованными двумя угловыми банками и с мягкими подушками вполне удобна.

Леера, выполненные из нержавеющей трубы, установлены в нужных местах и выглядят очень органично, не "давя" корпус обилием и своей яркостью. Но пассажир кормового дивана на виражах пытался держаться за подушку, и поэтому явно необходимы два кормовых леера. Ведь есть же он для пассажира переднего кресла!

Для буксировки лыжника или других плавсредств предусмотрен рым, для швартования 3 утки из полированной нержавеющей стали. В кормовой части по левому борту находится телескопический трап для купания.

Теперь к делу. Функциональность, хорошая дизайнерская проработка кокпита да и катера — все это хорошо в салоне водной техники, на выставке. Интересно, что же окажется на воде.

Сначала плюсы…. Очень понравился отгиб-брызгоотбойник на скуле выполненный по всей ее длине от самого форштевня. Сделано толково, без оглядки на увеличение трудоемкости при формовке. Сломы по борту, мощный привальник — все работает на жесткость и прочность. На двух парах реданов днища тоже не экономили – малые радиусы закруглений, прямые чистые линии, выход реданов на транец в сочетании с умеренной килеватостью (на транце 19 градусов) — все должно работать.

Смущают транцевые плиты. Нет, выполнены не кустарно, а добротно. Дело в другом. Ладно, сейчас не буду, нужно попробовать на воде, тем более что на транце катера установлен современный четырехтактник мощностью 90 л.с.

Сразу же отмечаю — отгиб скулы работает как положено. Брызгообразование минимально, что при таком размере корпуса очень важно. Будучи в катере втроем, при различных маневрах так и не удалось добиться попадания брызг воды в кокпит.

Сам корпус очень лояльный к такой высокой мощности. Вначале ожидался свого рода мустанг: на полном газу будет и страшно, и интересно. Ничего подобного не произошло. Поведение катера абсолютно прогнозируемо. Набор оборотов – легкий подъем носа, на тахометре 3200 об/мин и глиссируем со скоростью 48 км/час. Режим глиссирования сохраняется и при 2500 об/мин и скорости 36 км/час. Максимальная — 78 км/час при 6000 об/мин.

Повороты Classic проходит с небольшим креном без проскальзывания и без неприятных неожиданностей. Эффективный (с точки зрения фотографа) подъем скулы при выполнении виража на полных оборотах достигается с трудом — катер имеет большой запас поперечной остойчивости и не только в динамике, но и в статике. Диаметр циркуляции при средней скорости около 50 км/час составила менее 4 корпусов.

Корпус хорошо, мягко и без ударов реагирует на волну — на разных курсах пытались найти что-то необычное в поведении но не получилось. Устойчивость на курсе – без рыскливости, не вызывает нареканий. Высокое качество изготовления подтвердилось и на ходу — ничего не гремит, все на своих местах, придраться не к чему.

А теперь хочу вернуться к транцевым плитам — меня сразу смутили их размеры. Они больше оптимальных на 30-40%. Это сказывается на ходу. Катер не чувствителен к клавише трима двигателя. Поднять нос для увеличения угла атаки при полных оборотах мотора и, соответственно, уменьшить площадь днища для достижения максимальной скорости, удавалось с трудом. Менеджер-продавец отметил, что лодка без транцевых плит не эксплуатировалась. Охотно верю— при такой длине корпуса и мощном четырехтактнике (а где взять легкий мощный двухтактник?), могут возникнуть проблемы с продольной остойчивостью. Одним словом транцевые плиты нуждаются в доработке. Результатом этого станет повышение максимальной скорости.

Общий вывод после ходовых испытаний: катер не экстремален, хотя и ожидалось, в меру динамичен и очень послушен. С такими качествами он больше подходит молодым семьям для дневных прогулок, рыбалки.

С установленным в различных комбинациях ходовым тентом — никаких особенностей в управлении не проявилось. Может повлиять сильный боковой ветер, но это касается всех моделей. Тенты — ходовой, стояночный и транспортировочный, выполнены из современных материалов. Когда они установлены — украшают катер.

Classic как проект полностью состоялся. Посмотрев на него в течение двух дней, походив на разных режимах, ознакомившись с комплектацией и возможностью установки дополнительных опций, могу сказать что в своем классе он превосходит образцы многих зарубежных брендов. Вот только продукция брендов успешно продается, а Classic еще придется сделать. Правильный маркетинг, запас прочности по финансам производителя могут сделать эту модель хитом продаж. Главное, чтобы каждая выпущенная лодка была не хуже тестированной, а только лучше.

Classic широко используются рыбнадзором, судоходной инспекцией, а также в прокате для буксировки различных надувных плавсредств. Очень хорош этот быстроходный катер для активного отдыха выходного дня на речных, озерных и морских акваториях.